公路项目论文范本十二篇

时间:2022-05-09 16:34:22

公路项目论文

公路项目论文(篇1)

风险分析

风险管理

科学决策

一、问题地提出

近20年来,我国的基础设施建设得到了快速发展,使许多长期困扰经济发展的撈烤睌问题明显得到缓解,拉动了相关产业的快速增长,对国民经济起到了重要的推动作用。1998年,为确保国民经济持续、快速、健康发展,中央作出了加快包括公路在内的基础设施建设的决定,预计今年全年公路建设投资规模将达到1800亿元。要合理安排这些投资,使其充分发挥投资效益,避免重复建设、盲目建设,就需要对公路工程项目从立项、设计、施工、运营全过程进行严格的质量管理。但是,当前在实施>:请记住我站域名/

二、风险管理程序

1、风险识别

识别风险首先要对风险因素进行分解,构成风险结构层次图(公路项目的风险结构如图),然后运用反向思维把不利因素找出来,从反向角度来论证,最后,通过对项目进行后评估不断积累经验,加强风险识别的准确性。

2、风险估测

我们把风险定义为不利事件发生的可能性,可见风险的大小与出现不利结果的概率大小成反比。但仅以实际结果的概率大小来衡量决策风险大小是不够科学的,实际上决策的风险大小,还与它的可能结果的概率分布密集程度有很大关系。一般可以用标准离差和变异系数来描述概率分布的密集程度,公路项目风险估测也就是先计算出某一指标的期望值,然后再计算其标准离差和变异系数,具体计算如下:

n

E=∑Ei·Pi

i=1

式中:E-损益期望值;

Ei-与第i种情况相联系的损益指标值;

Pi-第i种情况发生的概率。

式中:б-标准差。

标准差越小,概率分布就越密集,有关方案的风险性越小。

CV=б/E

式中:CV-变异系数。

变异系数越大,该方案的相对风险就越大。

3、风险分析

在公路项目中,仅仅利用风险估测的三个参数来为风险管理提供依据是远远不够的,还需要结合公路项目的特点进行进一步的分析,即风险分析。风险分析就是以风险估测的三个参数为基础,对具体的公路项目评价模式进行适当的数学处理,使之能反映风险因素的过程。公路项目前期工作,即公路项目可行性研究中,评价模式为计算项目净现值、内部收益率、投资回收期等评价指标。风险分析也就是在这些评价指标中加入风险因素。

公路工程可行性研究报告中包括不确定性分析,不确定性分析不等于风险分析。不确定性是指人们在事先只知道所采取行动的所有可能后果,而不知道它们出现的可能性,或者两者均不知道,只能对两者做些粗略的估计。不确定性是难以计量的。风险是指给行为主体带来失败、损失后果的可能性以及每种后果出现可能性的大小。风险是有概率可以计量的。通常在可行报告中只对投资及效益进行敏感性分析,敏感性分析只能告知某种因素变动对经济指标的影响,并不能告知这种影响的可能性有多大,如果对各因素发生某种变动的概率,事先能够客观地或主观地给出,就可以借助风险分析帮助决策。

4、风险处理

风险处理就是根据风险估测以及风险分析的结果,为了避免或减小风险而对项目风险采取的措施,一般来看,主要有以下几种方式:对损失大、概率大的灾难性的风险要避免,即风险避免;对损失小、概率大的风险,可采取措施来降低风险量,即风险降低;对损失大、概率小的风险,可通过保险或合同条款将责任转移,即风险转移;对损失小、概率小的风险,可采取积极手段来控制,即风险自留。

三、公路项目风险分析的方法

对投资项目进行风险分析的方法很多,结合公路项目的特点,本文重点讨论概率法、调整折现率法这两种方法,并在概率法中举了一个算例。

1、概率法

概率法是假定投资项目净现值的概率分布为正态的基础上,通过正态分布图象面积计算净现值小于零的概率来判断项目风险程度的决策分析方法。

应用概率法进行风险分析有两个条件:一是项目净现值的概率分布为正态,二是每年的现金流量独立,即上一年的现金回收情况好坏并不影响下一年的现金回收。

公路投资项目基本符合以上两个条件,因此可以用概率法进行风险分析。下面结合一个算例详细介绍这种方法。

假如一个收费公路项目,工期为两年,每年投资4亿元,总投资8亿元,项目建成后20年内每年的收费额(现金流量)取决于当年交通量的大小,共有三种可能性,见表。

(1)期望净现值的计算

采用概率法时,为了让风险不反映在期望净现值上,而是反映在项目现金流量标准离差上,也就是反映在净现值的正态分布图象上,计算期望净现值的折现率就应该用无风险折现率。具体计算用下式解决:

n

E(V)=∑ E(Yt)/(1 i)t

t=10

式中:E(V)-期望净现值;

E(Yt)-各年的年期望现金流量,按公式(1)计算;

i-无风险折现率;

t-时间序列。

本例无风险折现率i取10。经计算,本例期望净现值E(V)=4713万元。

(2)现金流量标准离差

项目现金流量标准离差,就是项目寿命周期内各年现金流量标准离差,按无风险折现率折现的现值平方和的平方根。

式中:б-现金流量标准离差;

бt-年现金流量标准离差,按公式(2)计算;

i-无风险折现率;

t-时间序列。

经计算,本例现金流量标准离差б=4160万元。

(3)净现值小于零的概率的计算

在假定净现值为正态分布的基础上,可以根据期望净现值和项目资金流量标准离差,算出净现值小于零的正态分布图象面积,即净现值小于零的概率。投资者就可以按照自己对风险的容忍程度,根据这一概率决定项目的取舍。

本例先按下式计算正态分布的Kα值,即期望净现值相当于项目现金流量标准离差的个数:

Kα=E(V)/б

本例Kα=4713/4160=1.13

然后根据Kα值从正态分布表中查出正态分布图象左边尖角部分的面积,即净现值小于零的概率。从正态分布表中 查得=0.1292。

项目采纳与否,要看项目投资者是否愿意为了取得4713万元的净现值而甘冒净现值小于零的可能性为1292的风险。

2、调整折现率法

在对项目进行财务评价时,通常是采用银行中长期贷款利率作为财务折现率,由于银行贷款利率并不能准确真实地反映资金的时间价值,更不包含投资风险要求超过资金时间价值的部分,所以用银行贷款利率当折现率是不合适的。

按风险调整折现率法就是将项目因承担风险而要求的、与投资项目的风险程度相适应的风险报酬计入资金成本或要求达到的收益率,构成按风险调整的折现率,并据以进行投资决策分析的方法。

该方法的关键是确定风险折现率,具体计算由下式解决

K=i b·Cv

式中:K-风险折现率;

i-无风险折现率;

b-风险报酬斜率;

Cv-变异系数,按公式(3)计算。

无风险折现率i就是加上通货膨胀因素后的资金时间价值,西方投资机构一般取政府债券利率作为无风险折现率,我们可以加以借鉴或简化地按中长期贷款利率作为无风险折现率。

风险报酬斜率b,可以参照以往中等风险程度的同类项目的历史资料(可以在公路项目后评价工作中做这项工作),按下式计算:

b=K-i/Cv

式中符号同公式(7),K、i、Cv值为以往同类中等风险项目的参数。

按风/!/险调整的折现率一经确定,就可以用它计算项目的净现值、内部收益率等经济评价参数值,具体计算不再赘述。

公路项目论文(篇2)

当前我国的公路工程建筑施工市场已逐步建立并迅速发展,在激烈的市场竞争中,公路施工企业的利润空间越来越小,对工程项目的成本管理变得越来越重要。现代施工企业应建立一套适合自身的成本控制的管理模式,而推行目标成本管理无疑是项目控制消耗、降低成本的有效途径。在公路工程施工过程当中,成本弹性较大,因此借助管理来实现成本分析的有效性就显得十分有必要。施工项目成本涵盖整个工程的方方面面,如果不能够有效的做到成本控制,那么对于公路工程施工方带来的损失也不容小觑。因此,加强公路工程施工的成本控制,以及各项工程的相关管理就显得尤为重要。于此同时,加强对于施工项目的管理,不仅可以增强成本控制,而且也能够使得施工更加正规,在实际操作当中,无论是施工人员的安全还是施工用料都能够得到有效的保障。

1公路工程施工项目成本

在公路工程施工过程当中,对于成本的核算主要根据企业的管理水平和施工方法决定,在成本分析过程当中,人工费、材料费、机械费、现场经费、保险、银行利息为主要构成,通过加强管理和优化之后除了保险和银行利息由统一标价外,其他的费用都可以通过优化管理来实现。现场经费所包含的项目更多,这意味着开支弹性较大,因此对于公路工程施工项目成本的分析,实质上就是管理的优化,借助对于公路工程施工项目的优化管理,来实现工程利润的最大化。

2公路工程施工成本管理的现状

(1)成本管理与投标报价不对等。在当下的公路工程竞标当中,施工企业为了能够占据更多的优势,提高中标率,在报价过程当中甚至会出现无底线的报价,随之在中标之后按照原有的要求会出现大额度的亏损,便会在施工过程当中出现偷工减料的情况,而对于这种没有制定一个完整的成本管理计划的工程施工单位,必然会导致其在后期经营当中出现亏损的状况。成本管理不能够得到有效保障不仅会损害施工企业的利益,而且对于社会造成的危害也是不可预计的。不对等的报价和成本之间造成的亏空过大,最终会将施工企业带入到恶性循环当中,最终被市场竞争所淘汰。(2)施工管理工作混乱。在施工整个过程当中,无论是前期的准备工作还是施工中各项管理,以及施工后期的维护都没有制定一个完整的计划,没有形成正确的成本意识,必然会导致成本管理工作落不到实处。其中最突出存在的普遍问题就是材料的浪费,以及人力资源分配的不均衡,没有依照要求而进行的材料储存、施工造成的浪费普遍存在。而且项目经理对于工程管理工作没有制定完整的激励措施,落实到个人制定责任制,导致管理混乱,分工不明,一旦出了事故,问责不明。而在设备的使用和保养过程当中,违规操作普遍存在,不仅对于机械会出现过度损坏的现象,因为施工工艺不足而造成的返工会投入更多的人力物力。而且在机械的购买选择中,盲目的选购,忽略其使用率,从而导致许多机械出现长时间的空置。这些问题在公路施工当中的存在都是由于对于项目成本没有形成一个明确的认识,而这些问题都可以通过加强管理来得到更进一步的优化。

3公路工程施工项目成本优化的思考

(1)加强预算管理。面对中标后的工程施工企业,对于整个工程要进行明确的预算管理,这样才能够保障其制定合理的施工计划。而在预算管理阶段,对于工程的阶段性花费要有明确的把控,这样才能够保障在竞标过程当中拥有更多的主动权,因为恶意竞标的违法成本在逐步增大,在规范市场化操作当中,无底线的价格战竞标也必然会被淘汰,因此加强工程预算能力,制定科学合理的评估方案和计划,才是切实有效保障公路工程施工成本控制的关键。在科学预算环节的整体把控下,后期的各项施工成本能够拥有一个较为清晰的蓝图,无论是制度管理的制定还是计划的实施都会拥有一个相对明确的指向,为后期的公路施工项目成本控制奠定一个坚实的基础。(2)建立完善的成本管理制度。要想使得公路工程施工项目成本能够得到优化,就要选择合理的成本管理措施,相关措施要具有较高的可操性,确保成本管理制度可以落到实处,这样才能够保障制定的意义。同时要要明确成本管理目标,对于成本管理的范围要清晰、明确,便于操作,在明确各部门的管理责任,进行合理分工的基础上,充分将项目管理的整体优势充分发挥出来,实现成本管理目标。另外,还要明确成本管理程序,要对劳务分包、材料供应等要求的供应方式、供应时间等进行合理的设计和描述从而保障在施工过程当中,各个部门之间能够实现协调,避免反复施工的情况出现。(3)树立以人为本的成本管理意识。在公路工程施工当中,同样要坚持以人为本的经营理念,只有坚持以人为本的理念,处处为员工考虑,他们才能够更好的投入到工作当中。通过调动员工成本管理的积极性,来实现其反作用于工作,这样不仅对资源进行有效的利用,而且在施工过程当中,也能调动大大提升工作的效率。另外,在施工当中要使用新的材料、技术和工艺,坚持与时俱进,节约施工成本,提升经济效益。与此同时,项目经理要制定具体的奖励措施,通过奖罚分明,来使得规章制度得以更好的落实,借助激励措施能够激发员工的参与成本管理的积极性,提升管理效益。在这个过程当中,加强对员工的成本意识进行培养,向员工宣传成本管理意识,让员工拥有主人翁意识,这样在工程施工当中,每个人进步的一小步,就是整个公路工程施工项目的一大步。

4总结

总而言之公路施工项目的成本管理不仅是简单对公路施工项目进行核算,而是对整个公路施工项目进行统一的、动态的管理,这一管理过程需要大量专业管理人才及所有部门的配合。“不积跬步,无以至千里”,在公路工程施工项目成本控制当中,需要从方方面面着手加强管理,才能够保障公路工程施工项目成本得到有效的保障。除了加强预算管理以外,提升成本控制意识,增强工程成本控制能力,才是切实保障公路工程利润最大化的关键。只有在管理工作中不断发现问题,分析问题,及时解决问题,采用科学的管理手段,并与现代化的成本管理方法结合,才能合理进行成本管理,进而达到经济效益最大化。因此,在公路工程施工当中,需要不断的探索实践和完善,通过加强管理和引入新的材料、工艺、设备,提升工作效率,实现资源的优化配置,才能从根本上实现对于公路工程施工项目的成本控制。

作者:麦先权 单位:四川川交路桥有限责任公司

参考文献

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[3]冀艳捷.公路工程施工项目成本管理存在问题及原因分析[J].建材世界.2014(04)167-169.

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[5]陈贵益,郭良.浅谈公路环保与景观生态重建[J].黑龙江交通科技,2016,29(7):85.

[6]周军,徐茂林.施工项目成本控制浅析[J].黑龙江交通科技,2016(12).

公路项目论文(篇3)

对岩溶及采空区地基处理,一般设计的方案为注浆加固,但对公路下部分浅埋岩溶及采空区,采用注浆处理不仅费用高,工期也长,采用强夯或冲击碾压处理也能满足要求,这种处理费用省,施工方便快捷。如曲靖某二级公路通过浅埋采空区地段路床底采用冲击碾压后铺设二层土工格栅处理,已经过6年考验,部分拉煤重车达100吨,目前状况良好。昆明新机场部分岩溶地基采用强夯处理,取得了较好效果。

软基处理过渡问题

软基处理主要解决稳定性与工后沉降问题,其中很多地基处理主要受工后沉降控制,因此,处理方案应根据使用及功能要求,采取针对性措施,不仅可降低造价,还可消除衔接处的差异沉降。如云南石林县某市政公路宽40m,基底为淤泥质土,施工图采用碎石桩加固,加固范围为路堤坡脚外1m,碎石桩间距1.2m,后来通过优化设计,人行道及以外部分碎石桩间距调整为1.4m,减少投资近200万元。另外,对桥头或涵洞两侧软基采取了桩长逐步变短的方式过渡处理,以消除设桩起点处的沉降突变问题,尽量减少沉降差,同时节省投资,该工程已竣工6年,状况良好。

桥头过渡段处理

目前对桥头处理普遍比较重视,多采用设置桥头搭板、铺设土工格栅及填碎石土等处理,有效地消除了桥头不均匀沉降,这些措施对高速公路、一级公路及部分二级公路是可行的。但由于不同等级的公路对工后沉降要求不一样,因此这些措施对三级公路及部分二级公路过强,特别是很多二、三级公路桥头挖方为硬质岩,本着就地取材的原则,桥头路基采用填石处理完全能满足设计要求,可取消桥头搭板及土工格栅,可有效节省工期及造价。

斜插式桩板墙的应用

由于普通桩板墙全为钢筋混凝土结构,应用在城镇及厂矿附近视觉效果较差,目前斜插式桩板墙技术在较多工程实践中得到了较好的应用,经济、社会、环境效益显著。该结构在环境要求较高边坡加固工程具用较好的推广价值,如昆明呈贡大学城采用斜插式桩板墙加固边坡效果很好。

有关路堑排水

根据路线纵坡、曲线超高情况及隧道规范,为满足排水要求,部分隧道口及超高地段边沟设置反坡排水,需设置分水点,则分水点沟深可减至0.3m。另外,单面坡路堑靠外侧(反坡侧)由于水沟长度较短,汇水面积小,边沟尺寸应比内侧小一些,不仅减少工程量,而且对行车安全有利(深大边沟对行车安全存在一定隐患)。对其余情形长度较短边沟尺寸也应优化。路线穿越山脊时,堑顶横断面坡度小于最大水力坡度,因此截水沟几乎拦截不到地表水,应取消。在排水设计时应认真分析路线平面图,不能仅看横断面。

改建公路路基帮宽

二级及以上公路对不均匀沉降要求较高,改建公路帮宽应根据具体情况有针对性地进行处治。对软弱地基地段应收集既有公路基底处理及目前公路状况资料,尽量避免采用排水固结法处理,以免引起既有路基不均匀沉降。对薄条状帮宽尽量考虑填石或设挡处理,帮宽较宽及较高时建议采用冲击碾压处理。地形陡峻或高边坡挖方以及设有支挡结构物挖方帮宽难度较大时,若帮宽宽度较小建议采用原边沟加设盖板,以拓宽有效路基宽度,必要时按困难地段适当降低标准进行处理。否则,工程量很大,易形成工程滑坡。

有关水泥混凝土路面

鉴于目前公路超载超限问题较为严重,而超载超限对水泥路面影响较沥青路面大得多,因此水泥混凝土路面面板应适当加强。据调查分析,云南省部分一级及高速公路采用24~25cm厚面板,由于重车比例较大,通车不到5年即出现大范围面板断裂,主要原因是面板偏薄,参照国外相关理念,面板厚度应在计算厚度调整的基础上,再加上2~3cm磨耗及刻槽层。根据规范及实践经验,水泥混凝土路面面板是主要承重结构层,基层不必太厚,过分强调基层厚度作用不大,一般采用15~23cm较为适宜,基层主要解决水冲刷问题,防止基层因冲刷引起面板脱空。因此,应加强基层排水,新颁布的水泥混凝土路面设计规范已规定水稳层上设置封层,从而有效延长路面使用寿命。

锚索(杆)框架梁设计

公路项目论文(篇4)

2绿色管理在公路工程项目中应用的必要性

在国家“十二五规划”中提出坚持扩大内需战略,保持经济平稳较快发展,作为基础建设中的重要组成部分,公路建设势必将继续成为国家重点建设投入的重中之重。同时在“十二五规划”中还强调了生态环境保护,经济增长的科技含量提高,单位国内生产总值能源消耗和二氧化碳排放大幅下降,主要污染物排放总量显著减少,生态环境质量明显改善。这就要求公路建设项目应继续以科学发展观为指导,注重可持续发展。公路工程与其他的建设工程一样,整个项目包括前期策划及可行性研究,设计,施工以及最后的竣工验收。近年来在可持续发展观的指导下,随着工程技术的不断发展,公路工程项目的建设也正发生着突飞猛进的进步,从项目的立项、设计以及施工技术和材料等等,正逐渐符合生态环保以及可持续发展的要求,但是目前的形势是公路工程在实施建设过程各个阶段在生态环保方面是单独分开的(例如:设计只管项目经营时的环保节能,施工时只管材料以及工艺的环保),没有形成协调统一,所以作为对整个项目起到协调统一作用的项目管理工作就必须对整个项目各个环节联系起来,从而使整个项目实施中对环保生态所做的努力事半功倍。所以在公路工程项目中应用绿色管理是至关重要的。

3针对公路工程项目进行绿色管理的各阶段分析

针对一个项目,归根到底是一个组织,组织的特点就是各个组成部分要协调统一从而有机的形成一个整体,既要满足各部分、阶段自己的实施条件和目标,同时还要考虑其他部分阶段的实施和目标的实现,从而形成一个统筹兼顾整体。那么针对公路工程绿色工程项目管理,就是满足各个阶段本身的经济环保要求,同时为其他阶段的实施创造条件,它们之间相互兼顾,从而实现项目整体目标。

3.1公路工程前期策划绿色管理

前期策划一般包括项目构思、项目建议书、可行性研究报告以及项目决策,由于公路工程项目规模大,影响范围广,从几十公里到几百公里不等,在前期的构思中首先是其经济上的必要性,不出于经济目的就没有建设的必要,但是由于公路影响范围广,常常经过多个省市,特别是高速公路,必须考虑周边环境的影响(比如川藏公路的建设)。这些内容考虑成熟后就体现在项目的建议书中。在以往的可行性研究报告中,只是对公路工程项目经济效益的评价,例如交通量、带动经济量以及服务经济范围等,而环境保护方面只是作为附属部分甚至是一种形式,对工程的评价没有起到决策性作用,在绿色工程项目管理中,前期的可行性研究报告中环境保护方面的指标将成为决策因素的重要考虑部分。项目立项最终决策就是要统筹经济与环保两方面的效益,不能因经济的原因而忽视了环保效益,使得公路变成“利在当代,遗害千秋”。

3.2勘察设计绿色管理

勘察设计是将公路项目由设想变为现实的第一步,这个过程在实施中要满足项目的实用功能,在这个基础上进一步提高公路工程的其他属性,例如节能、美观等以实现其经济效益;同时还要兼顾工程对周边环境的影响,降低环境破坏以满足环保效益。1)路线选择。以往的路线选择考虑因素有:a.尽量大的服务范围;b.降低项目的经济投入。绿色工程项目管理在满足以上要求的前提下还要求:a.减少周边环境破坏;b.考虑周边生态情况,保持其稳定。2)结构设计。众所周知公路的垂直结构依次为土路基、垫层、基层及面层。结构设计一方面是要满足工程质量和功能,另一方面还要考虑公路的各种材料的使用。绿色工程项目管理中的设计既要满足传统设计的各项要求,还要兼顾公路本身以及周边的环境影响。一条路修完,传统的设计往往会给周边农田、河流、树林造成很大的破坏,绿色工程项目管理将会结合周边事物的特性并加以合理改善,从而使除公路本身外,其余事物不发生任何变化。3)材料选择。对于绿色公路的建设材料的选择是非常重要的,众所周知公路建设的材料分为天然材料和化学材料。天然材料的选取既要满足经济上就地取材的原则又要考虑其取材后影响进而考虑其他的方式。还有部分化学材料,要根据其特性加以区别灵活选取,例如在设计时对于混凝土的选择,根据实地情况选择不同的混凝土,不一定全部用统一的混凝土。同时要选择可回收的循环材料,减少浪费,降低成本。4)环境美化。周边环境美化传统目的是为了保护道路本身及行车的安全和道路的美观,忽视了对周边环境的影响。公路的修建必定会造成环境的破坏,对这种破坏要进行最大能力的弥补,在选择美化的物种和方式时要与周边物种相结合,不影响生态,从而达到更优的效果。

3.3施工绿色管理

施工是将设计图转化为实物的环节,这个过程直接影响工程质量、项目功能等,同时也是对环境破坏的执行过程。传统的施工对环境是先破坏后治理或不治理的模式,在绿色工程项目管理中虽然破坏不能完全杜绝,但要采用预防与治理相结合的模式,在减少破坏的同时加以治理,从而以最优的状态满足项目要求和各项功能。1)施工图布局。在公路施工布局中,认为可决定的有取土场、弃土场项目部的位置,影响布局的因素很多,例如土质、距离、交通设施、水电设施等。在绿色工程项目管理要求满足质量的前提下还要注意以下几点:a.施工便道的修筑尽量不使用不可回收材料(如混凝土),做到竣工后能恢复原貌;b.借土方要尽量不使用可耕地的土;c.减少机械搬运距离和工程量,降低空气和噪声污染。2)新技术、新工艺和新设备的运用。工程的施工组织选择具体的施工技术、工艺以及机械设备,以此来控制工期和成本。在目前新技术、新工艺和新机械设备在研制中受时代的影响,环保成为他们追求的新功能,例如清水混凝土技术、预拌砂浆技术等,所以在工程项目进行绿色管理就是要求运用这些新的工具来实现项目中的环保要求。3)材料加工与使用。在公路工程中使用的化学材料在加工和使用中会对大气、水等造成很大污染,例如沥青、水泥等,一方面要不断研制新的环保循环材料,另一方面还要在传统材料上做文章:a.加工时应减少污染,能在专业场地加工的就避免在现场加工;b.根据材料特性,在加工和使用时采取一定方法降低污染;c.施工完毕后应尽快清理防止浪费和污染。

3.4公路工程项目竣工验收绿色管理

工程竣工验收是对项目功能和质量满足目标的检验,与传统工程项目管理相比较,绿色工程项目管理在验收上加入了更多的环保目标,在公路工程项目中相应的验收内容是:1)项目文件核对;2)公路功能、质量验收;3)沿线设施及绿化,这一阶段的目的是使公路在功能完善的前提下又达到美化公路路线的目的;4)环境破坏恢复程度,公路在施工过程中势必会对周边环境破坏,所以在公路完工后,要对周边环境的破坏进行还原。

3.5公路工程项目绿色管理各阶段关系的协调统一

组织整体性的要求之一就是为了达到组织的目标,各个部分要相互协调统一。公路工程项目作为一个组织,在实施过程中各阶段必然也得相互影响,相互补充,从而使项目以最佳状态实现目标。伴随着科技进步,公路工程建设过程的各个阶段在环保方面都取得了很大的成就,但是目前的尴尬是各阶段只是以本身为中心,没有考虑到其他阶段的实际情况,例如在设计时为实现工程的各项环保目标不考虑施工时的实际情况,也就是说各衔接阶段消息不能互相反馈。所以工程项目绿色管理的关键就是把各阶段有机的连接起来,以使得工程的整体环保目标得以实现。在对项目进行绿色管理中,各阶段的实施方人员在各实施阶段互相参与、互相影响。在前期施工时要结合设计和施工方制定可行的工程项目目标,同时设计时要有施工方参与以及施工要在设计的指导下进行,最后的竣工验收通过针对设计和施工的情况来对项目目标进行反馈。总而言之,各阶段信息既要自上而下的传达又要自下而上的传递,从而使项目的整体目标趋于完美。

4促进绿色管理在公路工程项目应用的建议

一场新的变革必然会带来利与弊两方面的影响,绿色管理应用到公路工程中也不例外,在能够降低污染提高环保的同时必然会增加投入和实施难度。变革事实的同时也是博弈的过程,为了能够更好的提高环保效益,就应该为绿色工程项目管理的应用创造有利的大环境,并对其予以大力的引导。1)政府硬性规定。公路工程一般是由政府引导建设的,政府是其最终意义上的业主,对于工程各项指标政府有决定权,在项目的立项时提出有利于环保的指标。而且还要以立法的形式对全国范围内的公路工程项目予以约束,以促进其进行绿色工程项目管理。2)行业内倡导。公路工程建设行业对公路工程项目管理最具有发言权,行业内部不成文的规定往往会更具有约束力,行业内部对绿色工程项目管理的倡导会对其应用起到很大的促进作用。同时,行业内部更加注重绿色技术、材料、工艺的研究,以促进绿色工程项目管理的发展。3)金融部门支持。作为工程融资主要对象的金融部门,对工程具有决定性的影响。公路工程的融资对象对工程在环保方面做出要求,比如如果满足一定环保指标可以提供更方便的资金支持,会对工程刺激,必会促进绿色项目管理的推广。4)员工宣传教育。参与项目的员工是一个不容忽视的群体,他们是工程建设真正的实施者,他们的思想和行为决定了项目目标能否顺利实现。为促进绿色工程项目管理的实施,应该对员工大力宣传教育,增强他们的环保意识,树立环保观念,同时教授他们绿色技术和绿色材料的使用,这样他们在日常工作中就会自觉的服从绿色工程项目管理的要求。

公路项目论文(篇5)

2农村公路建设项目会计核算及财务管理的对策

2.1完善建设项目的会计核算

首先,严格按照基本建设的财务管理规定,强化会计基础工作,对农村公路建设项目依法、科学、单独建账,独立核算.对同一个项目,不论其资金来源渠道如何,必须在一个账户核算和管理.其次,在账务处理时,根据经济业务的内容,规范使用会计科目.会计科目体系与概(预)算编制项目体系相对应,项目概(预)算编制中的“建筑安装工程费”、“设备、工具、器具及家具的购置费”、“工程建设其他费用”相对应于会计科目中的“建筑安装工程投资”、“设备投资”、“待摊投资”.

2.2规范使用项目建设单位管理费

批复设计概算中的第三部分“工程建设其他费用———建设单位管理费”为建管费的总额控制数,开支范围包括:工资及附加、办公费、交通差旅费、工具用具使用费、劳动保护费、技术资料费、业务招待费、其他费用等.建设单位要严格按照规定的内容和标准控制建管费支出,不得自行扩大开支范围或提高开支标准.特别强调的是业务招待费支出不得超过建管费总额的10%.

2.3严格执行财务制度,规范工程进度款的结算

对于每一个工程项目,建设单位均要认真执行概算和计划、基建财务会计制度、建设资金管理制度.工程进度款是施工单位实际完成合同工作量的货币表现形式,建设单位必须按照合同规定条款、价格进行结算,结算时必须严格执行《建设工程价款结算暂行办法》规定.支付程序为:首先,监理单位、建设单位等业务部门根据有关合同、协议对施工单位提交的中期价款支付申请表进行审核,审核无误后签署同意支付意见;其次,财务部门根据有关合同、协议,对业务部门审核后的支付凭证的合法性、手续的完整性和金额的正确性进行审核,审核无误后签署同意支付意见;第三,根据业务和财务部门的意见,单位法人或其授权人审核无误后签署同意支付意见;最后,财务部门根据单位法人或其授权人签批意见办理付款手续.

公路项目论文(篇6)

(1)施工便道

项目应结合地形、地物和现有生活、生产设施,充分利用现有道路,路基工程先行打通纵向便道,尽量减少新建横向便道工程量。所有道路的选线合理,尽量少占农田、耕地、避免大填大挖,力求挖填平衡。路基填料就近取材,尽量选用透水性较好的材料,以减少养护和排水、挡护工程费用。

(2)办公区、住房、生活区、工地试验室建设

优先选用民房、弃用的学校、村社办公区等,条件不够再新建补充。自建用房的驻地选址避免设在可能发生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地质灾害区域及高压电线下面,避开取土、弃土场地,离集中爆破区500m以外;同时确保有便利的交通条件和通电、通水、通信条件。

(3)储料场、拌和场、预制场、钢筋场建设

场地应能满足施工需要,方便运输车辆进出场,在满足工程需要的情况下,尽量减少挖填工程量,预制场底胎、架桥机数量等应根据工程需要配备。

(4)确定临时设施费用计划

目前很多项目临时设施费用随意性大,其工程数量不便核查,存在管理盲区,因此,项目在临时设施方案确定后,应编制临时设施费用计划,报上级主管部门审批。项目不能随意更改审批后的临时设施方案及费用计划,如因情况特殊确需调整该计划,需履行报批手续,完工后需完成相关验收工作才能结算。

1.2大型方案确定优化

大型施工方案,是节约成本,增加项目利润的源泉。项目中标后,应组织有经验的专家进行方案讨论,集思广益、群策群力、反复论证,形成一套安全、经济,甚至具有开创性的施工方案。例如:荆岳长江公路大桥(钢箱梁斜拉桥),塔区无索梁段采用桅杆吊机起吊安装,打破了国内同类桥梁施工必须使用大型浮吊的传统工艺,节约成本约1300多万元。又如,西成高铁清江河大桥水下基础施工,改变原设计的双壁钢围堰方案,成功实施“帷幕注浆加固浅水厚覆盖层深基坑”施工方案。节约成本800余万元。

1.3编制资源配备计划

根据施工方案及工期计划,编制工、料、机使用计划及协作队伍使用计划,以便提前准备,不致于因资源问题影响工期,造成成本增加。

1.4确定成本管理目标

临时设施及大型方案确定后,上级单位管理单位应根据现有材料价格情况,确定项目成本管理目标,与项目签订目标责任书,作为项目施工过程中的成本对照、分析、考核标准。

2作好施工过程中的成本控制,确保成本目标实现

2.1人工费控制项目

在施工过程中,不可能所有工作都由公司内部人员亲历亲为,需引进大批劳务协作队伍共同完成工程建设任务。协作队伍的选择、管理成功与否,直接影响到人工费成本。

(1)协作单价测定

单价必须合理,保证协作队伍的合理利润。单价不是越低越好,低于成本价引进的队伍,在施工过程中必然会出现扯皮现象,影响工程质量,也影响工期,不但会造成成本增加,同时影响企业形象。同时,还应注意单价平衡。避免前期施工内容单价偏高,后期施工内容单价偏低的情况出现,在路基施工过程中,往往会出现协作队伍在土石方施工完成后,对于护坡、边沟这些零散且利润低的项目不再施工,找各种理由退场,迫于工期压力,项目不得不另行引进新的协作队伍,造成因单价提高引起的直接成本及因工期延误引起的间接成本增加。

(2)协作队伍的引进

各项目对协作队伍进行信用评价,由上级单位进行考核、汇总,建立协作队伍信息库。项目在协作队伍引进过程中,必须严格协作队伍合同签订程序,对于外包合同大于一定额度的工程,根据编制的协作队伍计划,提前在协作队伍信息库中邀请信用良好的协作队伍公开竞标,每细目设定限高价和限低价,避免不平衡报价。选择综合评定最好的协作队伍,签订合同后方可进场施工。切忌先进场后谈价格情况,造成项目部被动局面。

(3)加强协作队伍现场管理

首先要加强技术人员的技术培训和素质教育。目前,随着基建市场的扩张,技术人员素质参差不齐,部分技术人员对每道工序应该怎么样做,为什么要这么做没有明确的概念,难以期望其管好协作队伍,控制好质量。鉴于此,项目经理应要求技术人员加强技术学习,提高自身素质,并对其进行考核。每道工序开始前,召集一线操作工人到现场进行技术交底,包括质量交底和安全交底。让操作工人树立质量安全意识,对于质量重点、难点、安全关键点做到心中有数,避免质量及安全事故发生,避免返工现象。施工过程中,施工技术员加强现场旁站监督检查和过程指导,发现问题及时纠正。对于出现和预期不相符的情况,比如环境改变,阻工,恶劣天气,业主原因等,要及时开会讨论,解决实际困难,研究处理方案,及时调整和纠偏。同时,技术人员应对每天用工数量及工作内容连续记录,作为防止协作队伍扯皮的佐证资料,也为准确测算协作单价垫定基础。及时对协作单位完成的合格工程量进行验收、结算,按工程量清单部位建立结算台帐,防止重复结算及超支付现象。我们应转变思路,提高服务意识。目前的协作方式,逐渐走向规模化和专业化,很多工作和风险都在向协作队伍身上施加,管理上已经逐渐和操作层面存在脱节和茅盾。施工管理是动态的,会出现很多和预计不相符的情况,当出现情况时,视问题的大小,应该逐级落实和汇报,管理者应立即对问题进行研究处理,双方公平的进行沟通,实事求是的进行处理。而不应该拖延,将小问题搞成大问题,羊毛出在羊身上,最终还是项目部买单,无形中造成成本的损失。这在项目管理中是普遍出现的情况。

(4)增加机械设备,减少人工费成本

对于同样的工作,利用机械比用人工成本节约得多,比如悬索桥的索塔施工,很多项目都安两台塔吊,看似比安一台塔吊增加了机械费用,但节约的人工费及工期成本远远大于多安的一台塔吊费用。又如,钢筋加工采用数控设备,增加了设备投入,却大大节约了人工费开支。

2.2材料费控制

(1)大宗材料价格控制

大宗材料占工程比重甚大,因此,大宗材料的控制尤为重要。企业可采用集中采购的方式,将采购权纳入公司管理范畴,发挥其量大的优势,选择优质优价的供应商。

(2)周转材料控制

周转材料在各项目中使用数量不小,项目应考虑到本项目总体情况,尽可能统筹兼顾,最大限度利用资源,然后将方案报公司,由其在全公司范围内统一调配。

(3)材料数量控制

控制材料数量的方法有很多,如前文所说的钢筋加工场采用数控设备,可以大幅降低钢筋损耗;优化砼配合比,在满足砼标号的前提下,可节省材料费;钢筋劲性骨架采用可以提升、反复利用的骨架,可大量减少劲性骨架数量。

2.3设备费用的控制

随着人工费的逐渐增加和机械化程度的提高,设备的选用对项目的影响越来越大,很多项目往往出现,一台塔吊租赁几个月只完成几百方墩柱施工的问题。管理中往往忽略了设备费用的核算,未进行合理的安排和调度,导致设备使用率不高,甚至长期闲置,无形之中增加项目的费用。控制机械使用费,要根据工程的需要,科学、合理地选用机械,充分利用现有机械设备,内部合理调度,力求提高主要机械的利用率,充分挖掘机械的效能;要合理化地安排施工段落,以期提高现场机械的利用率,减少机械使用成本;定期保养机械,提高机械的完好率,为整体进度提供保证。

2.4控制间接费开支通过比较

近几年的数据,间接费在成本中占的比例在逐渐增加。项目要拟定开支计划,总额控制间接费。精简管理人员和行政用车,严格事前报告制度和事后审批制度;对特殊性开支和较大数额开支,要会议研究,领导审批。

2.5做好阶段成本核算与标后目标

成本进行比较、分析,及时制订纠偏措施,以保证成本目标的实现。

3竣工验收阶段的成本控制

收尾工作对于项目来说至关重要。项目进入收尾阶段,公司往往会把主要技术力量抽调到其他在建工程,以致收尾工作拖拉,材料、设备无法及时转移,使已取得的经济效益逐步流失;同时,在计量、变更方面缺乏与业主、监理充分的沟通,造成该争取的收入无人争取,更不用说依托项目、拓展市场的事了。因此,要精心安排,力争把竣收尾时间缩短到最低限度,以减少收尾阶段成本支出;要留足有关计量的关键人员(如合同科长、项目经理等),确保项目收入能最大限度的获得。

4目前项目成本管理中需要重视的问题

4.1加强项目收入管理加强

成本控制支出管理,减少工程项目消耗,这是狭义上的成本管理。广义上的运行成本,既要合理降低成本耗费、更要扩大项目收入。我们必须充分认识到项目收入管理是成本管理的重要组成部分。要通过加强对施工合同、工程变更的管理,树立全员变更意识,群策群力,挖倔变更潜力,增加工程收入。

4.2加强项目目标成本预算和成本核算工作

加大考核力度目前,很多项目中标后,公司没有及时确定科学的目标成本,导致对项目部经济目标责任没有可靠数据为依据,人为因素过大;施工过程中项目经理也不关心成本,对项目盈亏状况没有概念;完工后没有对项目进行目标考核,没有相应的激励机制,造成项目人员在施工过程中主人翁责任感,不能发挥主观能动性,项目成本状况不乐观。因此,在成本预算及核算方面要注意以下问题:项目开工初期的责任成本预算的编制要做到科学、规范、及时,最好是和财务会计准则相统一,细化到每个细目,人工费及辅助材料、小型机具费、材料费、周转材料、大型设备、间接费预算分别罗列,便于施工过程中和完工后对照分析、考核。施工过程中,每季度末由项目经理牵头,工程、合同、机料、财务人员参与,现场收方、盘点,编制详实的已完工程成本核算,与开工初期的目标成本对照、分析、总结,找出盈亏原因,及时纠偏,保证责任目标实现。项目完工后,公司应对项目责任成本执行情况进行考核,严格兑现目标责任书的奖惩措施。

4.3加强过程控制项目内部管理不善

特别表现在合同管理薄弱,如内部承包合同签订不及时,劳务分包、租赁、大宗采购合同审批不严格,执行不严肃,过程控制的台帐、资料不健全,结算依据不足,结算不及时,不能及时防范风险。同时,财务管理对项目成本管理力度不够,导致项目成本管理流于形式。

公路项目论文(篇7)

一、什么是高速公路工程施工管理

高速公路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。

二、我国高速公路施工管理存在的问题

1.公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,涉及单位多,地质、地形条件复杂,设计变更相多,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度加大,投资控制与管理的问题愈显突出。

2.公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

1.健全质量管理机构

公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

2.做好质量管理的前期准备工作

(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。

(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

3.严格执行质量控制程序

工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:

(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。

(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

(3)认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。

4.加强施工现场的质量控制

(1)对施工方法的控制。在施工方法的控制中,应重视对施工方法的选择,所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。恰当的施工方法是保证工程质量,节省工程成本,按期完成施工的最好办法。另外,施工方法选择后也不是一层不变的,在施工过程中要随时检查其适用性及对质量的保证情况,若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时,要及时更换。

(2)对施工过程的控制。施工过程就是工程质量的形成过程,因此要严格控制施工过程。建设工程施工项目是由一系列相互关联、相互制约的作业过程(工序)所构成,控制工程项目施工过程的质量,必须控制全部作业过程,即各道工序的施工质量,对施工中的工艺过程,要一步一步按要求到位;要严格按照施工方法和工艺流程施工,不得有任何偷工减料的行为。对施工过程的控制,由项目部的质检人员通过加强监督检查,用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。

参考文献:

公路项目论文(篇8)

0引言

随着我国经济体制改革的进一步深化,公路施工企业正逐步改制,将全面走向市场,参与市场竞争,这使其更灵活、更自主经营,同时也将承担更大的风险。公路施工企业的生存和发展,靠的是在竞争中获取更多的工程施工任务,并通过优化配置、完善管理,降低工程成本,创造经济效益、企业效益和社会效益,从而推动企业发展、壮大。公路工程项日管理的工作要点就从领导决策的重要作用、施工人员素质、工作氛围、竣工总结等项目管理的几个方面抓起,只有提高公路施工项目的管理水平,才能创造更好的经济效益和社会效益。下面就公路施工项目管理谈几点认识。

1实施项目管理,应注意的几个关键问题

1.1明确项目经理负责制,坚持项目管理的“四项原则”实行项目经理负责制,项目经理必须在授权范围内行使职权,不得越权。实施区域分工负责,项目分级管理的办法。建设公司直属项目由建设公司直接管理;分(子)公司项目由分(子)公司管理,所有项目实行一级化管理。项目经理对工程项目实施全面、全员、全过程的管理,全面负责工程进度、质量、安全、成本控制,内外组织管理协调工作,确保项目管理目标的实现。

1.2强化项目管理的成本核算制坚持“以成本支持价格,价格取胜市场”的经营战略,树立市场成本观念,在认真分析《工程合同》的基础上,以施工合同中标价为依据、科学精确地预测工程项目的目标成本。项目部必须以成本管理为中心,通过严格的成本管理来消化让利因素,有效控制成本促进项目管理由粗放经营向集约经营转变。

1.3加强合同管理,强化合同意识公司监控、强化合同意识,建立内部模拟市场机制,在加强公司内部各专业分子)公司之间的合作联合的同时,总包单位与分包单位必须签订内部工程分包合同,以明确双方的责任、权利和义务,以契约的形式约束各自的行为,并严格履约。

1.4推进项目管理的经营责任制为完善项目的约束和激励机制,强化项目成本意识和风险意识,项目管理实行经营责任制,以质量、进度、安全、成本控制为主要考核指标,是确立公司与项目部之问责、权、利关系的经营管理手段和方法,是避免“以包代管”,实现企业利润中心地位和项目成本中心职能分离的重要举措。

总之,工程项目管理是建筑施工企业经营管理的核心,是建筑施工企业推行现代化管理模式的必经之路,如何科学地发展,在实践中不断总结,是每一个建筑施工企业不容回避的课题,也是建筑施工企业生存与发展的关键。

2应从以下几个方面加强施工项目管理

2.1领导决策工程中标后,首先组建强有力的项目领导班子,按照优化和动态管理的原则,坚持三个“一次性”的科学定位。项目经理部是一次性的施上生产临时组织机构;上程项目是一次性的成本中心;项目经理是一次性的被授权管理者。其次掌握上程建设的特点、进度要求,摸清施上的客观条件,合理安排施上力量,从技术、人力、设备方而为施上创造一切必要条件。组织一个团结有力的战斗群体是顺利完成任务的必要条件。怎样营造这样一个团体昵?公路上程施上环节多,工序复杂,需要成立多个职能科室。科室间的互相协调相当重要,首先选定业务水平高、管理协调能力强的人作为科室负责人,加强科室间紧密配合的同时一定要严格分上,责任明确。项目部要经常对其进行考评,切莫干好干坏一个样,影响整体上进心。

2.2人员素质对于施工企业来说,项目部是效益的源头、企业的窗口、管理的基础。项目部经营的好坏、管理的强弱、运作的规范程度、人员素质的高低,直接关系到企业的兴衰成败。项目经理在项目管理中处于举足轻重的地位。项目经理既是项目施上进度、工程质量、安全生产、成本盈万的责任人,又是各种信息集散中心。通过发挥项吗经理的骨干作用来创造业绩,树立形象至关重要。因此要提高项目经理的素质,按照项目经理五大素质(即政治、领导、知识、实践经验、身体状态)的要求进一步加强知识更新。只有能开拓进取、廉洁奉公且具有高瞻远瞩战略头脑的领导者,才能形成强大的凝聚力,领导全体职工度过各种难关,带领企业前进。但仅有领导自身的高素质还远远不够,还要使领导的意图为职工所理解、所掌握,形成大家共同奋斗的日标,才有实现总目标的可能。施工人员的素质卞要体现在责任心、主动性、业务水平及协调能力等方面。没有责任心的施工人员会造成工程的返工、窝工、质量不稳定等问题。而缺乏主动性,领导说一下动一下,指一下干一下,不仅不利于工程正常进行,还会造成工程进度缓慢,工序衔接不上等问题。业务水平及协调组织能力也相当关键,工程能否采用更省、更快、更好的施工工艺,对于整个项目来说是非常重要的。大家要有整体一盘棋的思想,不要各自为主,把科室的利益放在第一位,损害项目部整体利益,都应以主人翁的态度,高素质、高姿态、高品位、高技能指导施上。

公路项目论文(篇9)

一般情况下,在公路工程的质量控制管理过程中我们需要注意以下几个问题:一是关于技术工艺管理方面,在组织施工人员学习相关的技术规范的同时,还应该做好图纸的审查工作,做好工程的施工组织设计工作,切实的保证施工过程可以按照既定的施工工序和施工工艺进行,如有变更,要及时上报进行审核并处理;二是对于工程的施工现场的管理,要保证每位上岗的施工人员都具备一定的专业知识技能以及配有一定的从业资格证,施工人员要严格按照操作规范进行施工,切不可任意更改,对于施工过程中遇到的问题,要及时总结经验教训,进行解决和处理保证工程的顺利进行;三是对于工程涉及的材料、设备的质量管理,要设立专门的技术与检验标准,对于不符合规范要求的设备和材料要进行及时清理。对于施工现场放置的施工设备和材料要严格按规范进行放置和管理。

1.2加强施工工期的控制与管理

一个工程的施工进度不仅是施工企业高效率施工的一种体现,同时也是企业良好形象的一种显现。但是在工程的施工过程中,很多影响因素都是我们难以控制的,比如天气、气候、地形的复杂变化等等,尽管如此,我们还是要对于公路工程的施工工期进行一定的控制。为此我们需要采取一定的控制措施,一方面要编制针对性强的施工组织进度计划,强势推进工程的进度,对于一些问题要迎难而上,保证一定的施工进度;另一方面要克服影响因素,强化进度过程控制,并逐渐实现施工进度的动态控制。另外需要注意的是,要保证一定的施工工期的前提下,一定要注意施工的质量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科学的方法,将成本控制在较小的基础上实现效益最大的一种管理活动。成本管理是企业的一项专业管理,成本管理理论和方法是由企业管理的总要求决定的,因而成本管理的发展也相应地可分为经验管理、科学管理和现代管理三个阶段。经验管理需要管理人员需要凭借个人经验,以分析成功的管理案例为主的方法来对工程的成本进行管理和控制;科学管理需要施工单位积极采用一些系统化、科学化、合理化的管理方法对于工程的成本进行控制;现代管理即是要积极运用一些现代化的管理手段,综合运用各种先进技术对于工程的成本进行控制。加强公路工程的成本管理,一方面要正确处理好权、责、利三者之间的关系,建立健全责权利相结合的目标责任成本管理体制,对于每个部门和人员的责任要明确,要分工明确,奖惩分明。同时要加强财务预算,做好财务管理工作,从预算出发,加强企业的成本控制和管理,当然公路工程工程的成本管理是一个过程,绝不能急于求成,盲目大意。另一方面要创新当前成本管理方法,做好成本预测。在科学技术不断发展的今天,要加强施工企业的内部的信息化建设,将计算机技术和信息技术和公路工程的成本管理紧密的结合起来,这样就可以提高成本控制的效率,同时还可以实时监测市场的变化,为计算工程的成本提供依据。另外还要对于工程的全过程都要进行成本控制,从每一个阶段出发,将每一个阶段的工程造价都控制在合理范围之内。

公路项目论文(篇10)

高速公路项目管理指外受到外部条件与内部因素的影响之下,管理者凭借先进的管理理念以及管理方法,利用系统的理论观念对高速公路建设项目进行合理的管理。高速公路建设是一种一次性与整体性比较强的建设工程,通常它的建设周期都比较长,投资量也比较大,属于我国的建设工程。为此,在高速公路建设过程中加强对建设项目工作的管理,能够一定程度上节约国家的经济资源,减少投资成本,同时也能够提高我国的高速公路建设的质量与效率,为国家的经济发展提供一定的保障。

(二)高速公路项目管理现状分析

当前,从我国高速公路建设项目管理情况看,我国的高速公路项目管理还存在着一定的问题,如:

1、决策质量偏低

在高速公路建设项目管理工作当中,很多时候需要业主花费大量的时间与精力去处理日常的事物,他们没有时间与精力对项目中的一些重大决策问题进行分析与研究,而在项目实施的过程中,对一些存有战略性的重大问题不能深入分析,更不能有效的解决这些问题,最后会导致在高速公路建设项目中决策的质量不高。

2、高速公路项目的组织结构设计不科学

建设项目的组织结构设计,在高速公路建设项目当中,是实现建设项目目标的一个重要的保障。很多时候,一些大型的公路建设项目业主办领导都会临时的抽调,他们大多数都没有项目管理的实践经验,这导致了高速公里项目管理工作很难有效的开展,严重影响项目管理工作。当前,由于我国对高速公路建设项目的组织结构设计的管理工作还没有给予高度的重视,所以要改变这一问题还有很大的困难。

3、高速公路建设项目管理各项工作不协调

在高速公路项目管理当中,其最主要的管理内容包括建设项目的成本管理、建设项目的进度以及建设项目的质量管理。这三个项目管理的主要内容之间存在着一种相互制约的关系,如果在项目开展的过程中,对建设成本进行严格的控制,那么必将会给项目的进度以及项目的建设质量带来一定的不利影响,而要保证项目的进度,可能要对项目的成本进行适度的增减。在项目管理的这三个主要内容当中,高速公路建设的根本则是质量的控制,它同时也是项目管理工作的一个重点,为此,要协调好这三个内容之间的关系,则必要在此基础之上进行协调。

二、低碳环保理念下的高速公路项目管理分析

高速公路建设项目的管理在低碳环保理念之下能够有效的实施,并能够一定程度上提高对环境保护的管理水平,节约能源,从而推动高速公路建设项目管理工作的有效实施。

(一)对建设过程中的管理流程进行优化

在高速公路建设当中,低碳环保理念之下所采用的项目管理模式为BOT+EPC的模式,这能够将项目管理设计、采购、建设以及移交等多方面的情况进行有机的整合,简化项目管理工作的内容、简化施工质量的控制流程。在编写低碳环保高速公路环境下的项目管理工作的过程中,要充分的与当地的实际情况相结合,将不影响施工进度以及施工安全作为低碳环保建设的前提,选择一些低碳环保的材料,节约假设材料以及建设期间的水能源,降低在施工过程中给环境带来的压力。

(二)建设期间成立专门的环保部门

在高速公路建设期间,会产生很多的废水、废气以及废渣等,那么对这些废弃的东西进行处理需要建立专门的环保部门。环保部门的管理人员要通过一定的技术专业培训,要求画报部门的管理人员具有一定的环保工作经验,具有强烈的责任感,能够将施工中保护环境做出一定贡献,并妥善的处理施工期间所产生的垃圾等。

(三)项目建设管理单位重视

项目管理的低碳环保应该从项目建设管理单位开始,重视日常管理工作,减少资源浪费,提高资源利用率,人人争当节能减排的标兵。在办公过程中要注意节省纸张,除非是重要资料或者需要上交的资料,内部资料使用纸张应该尽量正反面使用,并提倡办公的无纸化,避免纸张浪费。在会务费用方面,进行减少开会,开短会。为了节省水电,应该杜绝长明灯、自流水现象,并尽量少开或者不开空调,提高水电的利用效率。同时为了节省油耗,出差应该尽量安排公车,出行时尽量一辆车共用,杜绝公车私用,节省油耗。建设管理单位给整个项目参建单位做一个表率,领导到位,管理到位,措施到位,宣传到位,一定能够大幅度的提高高速公路项目管理的低碳环保水平。

(四)提高建设工作队环境影响的防止工作力度

如果高速公路穿过自然保护区,需要对路线方案进行充分比选论证,宁绕远,避开对生态保护区的破坏。选择路线时,要兼顾地形、地质、标准,可以使用分离式路基减小对公路建设自然保护区生态环境的影响。为了缓解土地占用造成的矛盾,要合理的选择公路建设标准和技术指标,并尽量降低公路路基的高度,减少挖填方工程量,高填深挖不可避免时应该在进行技术经济比较之后适当增设挡墙、护坡等防护措施,并控制工期,尽量缩短施工期限,为了减少对水质的影响,建设应该尽量选择干季进行,减少破坏水质和河道,严禁夜间施工。同时,采取有效的植被保护措施,集中进行弃土和取土,弃土场和取土场应该由业主办、施工、监理、地方水保、环保部门共同确认,施工单位要把水保环保措施上报审核,合格之后才能够进行取土弃土。业主办公室要在施工中积极检查环保措施落实情况,弃土要遵照先拦后弃的原则进行。对桥梁下部、隧道仰坡以及路基边线附近数目植被的采伐要严格控制,桥下的高大树木应该尽量采取截枝断顶方法保留。为了减少水土流失,路面排水系统和路基要设置截水沟、边沟和急流槽,建立完善的排水设施和防护工程,减少水流造成的冲刷。

公路项目论文(篇11)

[摘 要]公路工程施工项目作为一种特殊产品,具有生产的一次性,关键环节较多,原材料种类繁多,技术性强,制造周期长,外界干扰因素多等特点。激烈的市场竞争和低价中标的趋势,使控制项目成本成了施工过程的关键。施工项目成本控制的目标就是运用工业工程的方法,减少项目施工过程中的各种损失,降低施工成本,以最小的投入得到较大的产出,使项目取得最佳的经济效益。施工项目的成本控制,是指在项目成本的形成过程中,对整个工程施工过程中所消耗的人力资源、物质资源和费用开支,进行指导、监督、调节和限制,及时纠正施工项目实施中发生的偏差,把各项生产费用控制在计划成本的范围之内,以保证成本目标的实现。施工企业要在激烈的市场竞争中求生存,求发展,要不断地提高施工项目的成本控制水平,降低项目成本,提高企业的经济效益,要严格执行施工项目成本控制的原则。 【论文关键词】成本控制原则方法 一、成本控制的原则 1.收支对比的原则。每发生一笔金额较大的成本费用,都要查一查有无相对应的预算收入,是否支大于收。在分部分项工程成本核算和月度成本核算中,也要仔细地进行实际成本与预算收入的对比分析,以便从中探索成本节超的原因,纠正项目成本的不利偏差,提高项目成本的降低水平。 2.全面控制的原则。即项目成本的全员控制和项目成本的全过程控制。项目成本是一项综合性的指标,它涉及到项目组织中各个部门、单位和班组的工作业绩,当然与每个职工的切身利益有关。施工项目成本的高低需要施工人员的群策群力共同关心。工程项目确定以后,自施工准备开始,到工程竣工交付使用后的保修期结束,其中每一项经济业务,都要纳入成本控制的轨道。从工程管理角度上讲,这就要求项目部在每次会议上要求各个职能部门、各施工队和班组,人人要齐心协力,团结一致,工种之间相互配合支持,能节约的尽量节约,尽量降低施工项目的成本,提高工程施工的利润,不能只流于口头上,一定要落实到实际施工控制中去。 3.以施工过程控制为重点的原则。就是重点放在施工过程阶段,因为施工准备阶段的成本控制制是施工过程阶段的成本控制作准备的,而竣工阶段的成本控制由于盈亏已基本成定局,即使发生了偏差,纠正为时已晚。因此,施工过程阶段成本控制的好坏,对项目经济效益的高低具有关键的作用。所以在施工过程中要采取各种有效措施,加大管理力度,及时检查各项措施的落实情况,保证工程的经济效益。 4.目标管理原则。目标管理是贯彻执行计划的一种方法,它把计划的方针、任务目标和措施等逐一加以分解,提出进一步的具体要求,并分别落实到执行计划的有关部门、单位和个人。在开工前的施工准备阶段,对整个工程施工都要认真细致地作出计划,对各职能部门、施工队及班组进行施工目标的安排落实,让参加施工的每位管理人员及生产者都做到心中有数,生产有目标,施工的整个过程有计划。 5.节约的原则。节约人力、物力、财力的消耗,是提高经济效益的核心,也是成本控制的一项最主要的基本原则。一是严格执行成本开支范围、费用开支标准和有关财务制度,对施工过程中各项成本费用的支出进行了限制和监督。二是提高施工项目的科学管理水平,优化施工方案,提高生产效率。三是采取预防成本失控的技术组织措施,制止可能在施工中发生的一切浪费。要想提高经济效益,节约人工、物力、财力的消耗是重中之重,也是成本控制的核心。我们根据多年的施工历程,总结出的一条成功的经验就是从各方面加强管理和节约。在保证按时完成施工任务的前提下,尽量压缩施工人员,提高生产效率,减少人工费的支出;材料损耗控制到最低限度,料物的收支掌握平衡,财务专职管理人员按旬和月进行资金收支分析,出现偏差及时调整,尽量控制收大于支的最佳状态,所以有效降低了项目成本。 6.例外管理原则。不经常出现的问题称之“例外”问题。在工程施工中,材料价格突然猛涨,超过了物价上涨指数,资金发生了失控现象等等。为避免此种情况的发生,可以采用科学系统的成本预测方法加以解决,根据市场随时变化的行情进行分析研究,在材料价格未暴涨之前把工程所需物料尽可能多进一些,以免造成更大的经济损失。 7.责、权、利相结合的原则。要使成本控制方法真正发挥及时有效的作用,必须严格按照经济责任制的要求,贯彻责、权、利相结合的原则。在工程项目施工过程中,项目经理、工程技术人员、业务管理人员以及各施工队和生产班组都负有一定的成本控制责任,从而形成整个项目的成本控制责任网络。另外,各管理部

公路项目论文(篇12)

论文摘要:本文对高速公路工程项目材差的调整要素、调整方法以及对不同调整方法的选用提出了具体做法,对指导高速公路工程建设具有较好的参考价值。论文关键词:高速公路 材差 调整方法 高速公路工程项目建设规模大,施工周期长,一般为3~5年。由于受市场及政策因素影响,各种材料的价格常常变化很大,其幅度是业主和投标人在招投标时双方都难以预测的。过去,采取固定总价合同形式进行工程发包,业主通常将材料价格涨落的风险交由承包人独自承担,这种方式在材料价格风险较小时尚可行,一旦材料价格上涨幅度超出承包人的承受能力时,将对工程合同的履行产生不利的影响。近年来,随着公路工程基本建设体制改革的深化,我省高速公路工程施工管理大都依据FIDIC条款,采用单价承包合同形式进行发包,业主在编制工程项目招标文件时,都规定了材差调整方式,合理、科学地划分各自承担的风险,避免承包人因过多或过少考虑材料价格风险而导致投标失误,鼓励承包人在施工技术方案和科学管理上进行竞争,激发承包人自身的优势和潜能。材差调整方法的确定是业主在编制招标文件时所要研究的一个重要内容,一种方便、科学的材差调整方法既有利于业主在工程实施过程中进行有效的投资控制工作,也帮助承包人在投标时合理地估算价格风险费用,从而提高投标的竞争力。1 材差调整的两要素 材差调整费用是指因招标文件指定材料的价格在合同执行期间的涨落而引起合同价格变化的费用。这里所指的材料是广义的,还包括劳务、运输、外汇或其他影响工程造价的因素。材差调整费用因素有:1.1 材差标准 业主在招标文件中公布各调差材料的基价,在合同执行期间由材料价格统计权威部门公布相应材料的市场价格,这两个价格之差即形成材差标准。 材差标准是分阶段公布的,对应于一定的材料数量,材差标准公布的周期应根据建设项目的特征、时期、宏观经济形势等来确定。沪宁高速公路建设期间材料价格波动较为频繁,并且幅度很大,因此规定材差标准于每季度初公布一次,该标准仅适用于下季度用于工程项目的材料。 在材差调整费用实际支付及控制时,关键是要对一定的调差材料数量确定材差标准。方法有两种:一种是以材料的购买时间确定,另一种是以材料的使用时间确定。由于材料的购买与使用存在一个时间差,在价格波动较为频繁时,以不同的时间确定的材差标准差异很大,因此通常是以材料的使用时间来确定。不同的材差调整方法确定材料使用时间的方法也不相同。1.2 调差材料的数量 确定享受某一材差标准的材料数量是任何一种材差调整方法的核心内容,这里的材料数量必须与某一材差标准相对应,而且应属于招标文件规定的范围。确定调差材料数量的方法有三种,可以通过审查票证确定,通过公式进行计算,也可以通过现场计量确定。无论哪一种方法的准确性都是相对的,比较而言,以公式计算受主观因素的影响较小。2 材差调整方法 材差调整的关键是确定享受某一材差标准的材料数量,根据确定这种材料数量的方法不同,材差调整方法有多种形式。2.1 票证法 票证法是以票证为依据,通过现场监理严格的审核,确定享受某材差标准的材料数量进行材差调整的一种方法。这种方法操作程序简明直观,其流程详见图1。图1 沪宁高速公路道路工程建设期间,因受国家宏观经济形势的影响,材料价格变化特别频繁。在1992年6月招标时期线材价格仅为1950元/t,可到1993年初仅6个月的时间,就涨至4100元/t,升幅达110%;同样,柴油价格升幅达140%,地材价格升幅达33%。即使在这样的形势下,由于在施工合同中明确采用票证法进行材差调整,并且在工程实施阶段进行合理科学地控制,因此在材差调整控制方面取得了很大的成功,材差调整费用仅为招标合同金额的5.8%。通

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